Rennauspuff Pipe Design Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK Duster 150 Curly - normales Stahlblech

Auspuff aus normalem Stahlblech. Aufpreis doppelwandiges Stahlblech 75 EURO. Aufpreis Edelstahl 75 EURO. Aufpreis doppelwandiger Edelstahl 150 EURO. Diese Anlage ist ziemlich riesig und hat recht ordentliche Ausmaße: Sie ist somit auf keinen Fall mit einem Hauptständer kompatibel. Der "Duster 150" ist zweiteilig mit Steckkrümmer und hat wie alle die PX200-Anlagen eine Vitonflansch-Abdichtung am Zylinderauslaß. Der neue "Duster 150" ist von der Charakteristik und der Performance mit dem alten identisch. Neben kleineren Änderungen in der Berechnung steht die neue Verlegung im Vordergrund. Da die Enddämpfer deutlich leiser geworden sind, können kürzere Längen gefahren werden. Anstatt weit nach vorne unter das Bodenblech zu laufen bietet der neue wesentlich mehr Bodenfreiheit bei Bodenwellen und wirkt insgesamt optisch harmonischer. Wie bei Bullet, Charger und co. wurde eine performance-orientierte und ansprechende Form umgesetzt. Bei dieser Anlage ist der Name Programm. Denn wenn man vorne dreht, soll`s hinten stauben. Und das bereits knapp oberhalb der Anfahrdrehzahl ! Folglich grenzt sich der "Duster 150" vom "Charger 150" ab, indem er nochmals ca. 500 U/min früher in Resonanz geht (bei Membran-Motoren mit viel Auslaß-Zeit ca. 4400 statt 4900 U/min !) und noch trockener und noch humorloser aus dem Keller schiebt. Der Duster ist also in erster Linie etwas für Drehmoment-Junkies, Gespann-Motoren , längere und ganz lange Übersetzungen, oder einfach für Leute die gern im dritten Gang anfahren. Der "Duster 150" legt im Vergleich zum Charger nochmals satt an Drehmoment bzw. Nm zu und dreht nicht ganz so weit aus. Die ersten beiden Gänge erscheinen beim vollen Durchbeschleunigen manchmal einen Tick zu kurz, was aber andererseits den Vorteil hat, dass man im 3. und 4. Gang auf einer mächtigen Drehmomentwelle schwimmt und der Motor z.B. bei Reise-Tempo auf der Autobahn voll im Reso-Saft steht. Zuckt man nur am Gas, so katapultiert es einen wie am Gummiband gezogen am LKW vorbei. Auf Drehschier-Motoren funktioniert er wie auch der "Charger 150" wirklich sehr gut und geht dort ebenfalls ca. 500 U/min früher in Resonanz (also ca. bei 4000 statt 4500 U/min!). Tipp: Im Zweifel zunächst immer mit etwas weniger ÜS-Zeit beginnen und sich ggfs. langsam "hochtesten" (z.B. mittels Fudi in 2/10mm-Schritten). Denn bei vielen Vespa-Zylindern (und grade beim 210er Malossi) sacken die Nm bei zu viel ÜS-Zeit sehr schnell und deutlich ab! Bei etwas zu wenig ÜS ist zwar manchmal der Drehmomentkurvenverlauf noch nicht perfekt, aber oft hat der Nm-Wert bereits sein Maximum erreicht! Der Geräuschpegel liegt aufgrund anderer Querschnitte, eines anderen Stinger-Systems und nochmals vollkommen neuer Enddämpfer leicht unterhalb von PM oder Scorpion. Hinweis: Bei dieser Auspuffanlage handelt es sich um ein Rennsportprodukt ohne pauschale Straßenzulassung (E-Nummer) - Lieferanten / Hersteller Nr: Artikelname = Nr.