Rennauspuff Pipe Design Vespa PX 125, 150, 177 Hornet 195 EVO - normales Stahlblech

Auspuff aus normalem Stahlblech. Aufpreis doppelwandiges Stahlblech 75 EURO. Aufpreis Edelstahl 75 EURO. Aufpreis doppelwandiger Edelstahl 150 EURO. Von der Evo-Serie gibt es Produkte in den Bereichen PX 177, PX 200, Lambretta und smallframe. Die Produktbezeichnungen "Bullet" oder "Hornet" bekommen den Zusatz "EVO" nicht weil es schön klingt, sondern weil diese Produkte AUSSCHLIESSLICH für extreme Leistungen entwickelt sind, die definitiv bestimmte technische Vorraussetzungen benötigen um zu funktionieren. Bestehen diese nötigen Vorraussetzungen nicht oder nur eingeschränkt, so funktioniert das entsprechende Produkt OHNE den Zusatz "EVO" meist signifikant besser ! Hornet 195 EVO – Ü 45 mit M1X Bei dieser Anlage handelt es sich um ein reinrassiges Rennsportprodukt was aufgrund seiner extremen Performance zwar auf der Straße zu fahren ist aber definitiv diverse technische Vorraussetzungen benötigt. Das Métier dieser Anlage ist derfinitiv die 1/4-mile oder auch Rundstreckenrennen im Highend-Bereich. Der Hornet 195 EVO zielt dabei auf sehr gut gemachte Quattrini M1X-Setups und extreme konventionelle Graugusszylinder. Die neuste Version 2015 wurde mehrfach feinoptimiert um auch die verstecktesten zehntel PS zu finden. Der Hornet EVO ist keine Weiterentwicklung des normalen Hornet 177, sondern eine komplett andere Ausgangsbasis. Performance / Charakteristik Bei dem Hornet 195 EVO wurde großen Wert darauf gelegt im absoluten Highend-Segment Spitzenwerte bei Leistung (PS) und Drehmoment (Nm) mit einem maximal breiten Drehzahlband zu kombinieren ohne dabei Rücksicht auf Fahrbarkeit oder Vorresoleistung zu nehmen. Das Ergebnis ist eine Leistungscharakteristik, die ohne Kompromisse auf Maximalwerte bei PS und Nm zielt und dabei trotzdem eine enorme Drehzahlbandbreite bereitstellt. Für den täglichen Einsatz auf der Strasse oder für Tourensetups ist der Hornet 195 EVO nicht zu empfehlen. Vergleicht man die Charakteristik dieser Anlage mit der des Hornet 177 (OHNE "EVO"), so unterscheidet sie sich von ihm darin, dass sie zwar bei ähnlicher Drehzahl in Resonanz geht und eine ähnliche Resonanzlänge hat, allerdings generell ein komplett anderes Design mit komplett anderen Druckverläufen und ein aggressiveres Saugverhalten aufweist. In der Regel setzt die Leistung mit 196° Auslasszeit etwa bei 5400 - 6000 U/min ein und steigt bei passender Peripherie mit einem Quattrini M1X recht problemlos über die 42 PS Marke. Die Sitzenleistung wurde bei den bisher getesteten Setups zwischen 8600 und 9800 U/min abgegeben. Optik / Beschaffenheit Der Hornet 195 EVO ist ein klassischer Linksausleger. Optisch nahe am Bullet 195 EVO angelehnt. Der Hornet 195 EVO ist eine zweiteilige Auspuffanlage mit einem federgehaltertem Steckkrümmer, vitongedichtetem Aulassflansch und hochwertigem schraubbaren Aluminiumenddämpfer ausgestattet, wodurch sich ein annehmbares Geräuschaufkommen einstellt. Weiterhin wurde großen Wert auf sanfte Radien durch geringe Winkelsprünge und hoher Segmentanzahl in den wichtigen Stellen der Verlegung gelegt, um auch bei sehr hohen Drehzahlen den output nicht durch Strömungabrisse und hohen Wandreibungen zu gefährden oder sogar einzuschränken. Die EVO-Anlagen werden an massiven Halterungen mittels PTFE-Buchsen gehaltert und sind am Auslass wie alle PX Anlagen von Pipe Design durch einen hochwertigen Vitonflansch gedichtet und mit zwei Federn fixiert. Der große und schraubbare Aluminium-Enddämpfer mit 80 x 300 mm der 5. Generation hat eine Metallbuchse und ein verschweißtes Lochrohr. Dadurch wird ein Losrütteln auch bei hohen Laufleistungen verhindert. Der Enddämpfer wird am Dämpferflansch wiederum mit einem Vitonring abgedichtet und durch eine massive Stützfinne zuverlässig fixiert. Setup / technische Vorraussetzungen Man kann den Hornet 195 EVO nicht sinnvoll auf unbearbeiteten Zylindern fahren. Für seine Funktion benötigt diese EVO-Anlage einen sehr hohen Auslasszeitquerschnitt! Die EVO-Serie (und der Hornet im speziellen) funktioniert NUR mit maximaler Bearbeitung aller Komponenten oder andernfalls nur mittelmäßig bis schlecht. Man sollte also darauf achten, dass man innerhalb der Grenzen von 196°- 198° und 69+ % Auslassbreite (Sehnenmaß) eine Auslassform wählt mit möglichst viel Fläche. Obligatorisch ist ebenfalls ein gut gefräster Membraneinlass mit einer großen, modernen und effizienten Membran (wie z.B. die V-force 4 in RD350 Größe, V-force 3 CR/NSR125 oder KX 250) sowie ein ausreichend großer Vergaser von mindestens 36 mm. Dazu passend eignen sich besonders sogg. Pilz- oder Glockenwellen in 62-64mm Hub - Lieferanten / Hersteller Nr: Artikelname = Nr.