Rennauspuff Pipe Design Vespa T5 125, 172 Charger T5 - normales Stahlblech

Auspuff aus normalem Stahlblech. Aufpreis doppelwandiges Stahlblech 75 EURO. Aufpreis Edelstahl 75 EURO. Aufpreis doppelwandiger Edelstahl 150 EURO. Dieser "Charger T5" wurde - wie der Name schon sagt - speziell für den Malossi 172, Pinasco 162 bzw. den Polini 152 entwickelt. Diese Anlage hat nichts mit den Anlagen für die 177/166er Zylinder zu tun und ist lediglich von der Verlegung her am Charger 177 angelehnt. Der Charger T5 ist eine sehr leistungsstarke Anlage allerdings mit der Grundcharakteristik der Charger Produktfamilie. Die neuste Version 2015 wurde nochmals für die potenten T5-Zylinder feinoptimiert. Diese Produktfamilie des Charger steht für mittlere und hohe Tuningstufen der Vespa T5 172 auf Basis eines Membran- oder Drehschiebereinlasses im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Der Charger T5 gilt als sehr ausgewogen, leistungsstark aber dennoch sind mit ihm bestückte Motoren noch gut und verlässlich abstimmbar. Performance / Charakteristik Bei dem Charger wurde großen Wert darauf gelegt im PS-Segment zwischen 23 - 33 PS Topwerte bei Leistung (PS) und Drehmoment (Nm) mit einem mittleren Drehzahlbereich zu kombinieren. Der Charger T5 ähnelt von der Charakteristik her grob dem Charger 177, geht aber für die kurzhubigen Setups der T5 (kurzhubig trotz LHW) wie auch der Bullet T5 zum Bullet 177 minimal später in Resonanz als dieser. Der Charger T5 grenzt sich vom Bullet T5 ab, indem er seine Leistung ca. 450 U/min früher abgibt und im Umkehrschluss auch nicht so weit ausdreht wie ein Bullet. Die Charakteristik vom Charger T5 wird als ausgewogen bezeichnet, da man (halbwegs passende Steuerzeiten vorrausgesetzt) als Ergbnis einen vergleichbar hohen PS- sowie Nm-Wert erhält. Also z.B. 28 PS mit 28 Nm. Trotz einer 65er (px200) Primär samt 21er oder 22er Kupplungsritzel ist die Fahrbarkeit samt Ganganschluß selbst bei Motoren mit Ü30 PS einwandfrei. In der Regel setzt die Leistung mit 192° Auslasszeit etwa bei 4600 - 4900 U/min ein. Die Spitzenleistung wurde bei den bisher getesteten Setups zwischen sehr angenehmen 7000 und 7500 U/min abgegeben. Sprich eine schöne Symbiose aus tourentauglichem Auspuff und sportlich druckvollen Ambitionen. Das reine Potential ist dabei identisch wie beim Bullet T5, nur eben mit anderer Charakteristik Man kann den Charger T5 selbstverständlich auf unbearbeiteten Zylindern fahren. Seine volle Performance kann er aber erst ab ca.188° Auslass entfalten, wobei das Optimum etwa bei 193° liegt. Optik / Beschaffenheit Der Charger T5 ist eine klassische lefthand-Anlage im klassischen Look, ohne dass der Endschalldämpfer nennenswert hinaussteht. Der Charger T5 hat leistungsorientierte sanfte und große Radien im Krümmer- und Bellybereich. Diese Anlage gibt es in komplett Edelstahl oder Stahl, sowie in Einwandig oder doppelwandig. Letzteres bewirkt eine erhebliche Absenkung des Geräuschaufkommens. Der Charger T5 ist eine zweiteilige Auspuffanlage mit einem federgehaltertem Steckkrümmer, vitongedichtetem Aulassflansch und hochwertigem schraubbaren Aluminiumenddämpfer ausgestattet, wodurch sich ein annehmbares Geräuschaufkommen einstellt. Weiterhin wurde Wert auf sanfte Radien durch geringe Winkelsprünge und hoher Segmentanzahl in den wichtigen Stellen der Verlegung gelegt, um auch bei sehr hohen Drehzahlen den output nicht durch Strömungabrisse und hohen Wandreibungen zu gefährden oder sogar einzuschränken. Die Charger Anlagen werden an massiven Halterungen mittels PTFE-Buchsen gehaltert und sind am Auslass wie alle PX Anlagen von Pipe Design durch einen hochwertigen Vitonflansch gedichtet und mit zwei Federn fixiert. Der hochwertige und schraubbare Aluminium-Enddämpfer mit 80 x 300 mm der 5. Generation hat eine Metallbuchse und ein verschweißtes Lochrohr. Dadurch wird ein Losrütteln auch bei hohen Laufleistungen verhindert. Der große Enddämpfer wird am Dämpferflansch wiederum mit einem Vitonring abgedichtet und durch eine massive Stützfinne zuverlässig fixiert. Setup / technische Vorraussetzungen Größere Resonanzlängen funktionieren auf Drehschiebermotoren in Relation besser als Anlagen mit kürzerer Resonanzlänge. Also unter Berücksichtigung der jeweiligen Charakteristik empfiehlt sich auf einem Drehschiebermotor eher ein Charger T5 als ein Bullet T5. Beispiel für einen kräftigen und elastischen Membranmotor: - Charger T5 - Malossi 172 - 54mm Hub (mittels Exzenterzapfen) Glocken- oder Membranwelle - V-force 4 Membran - 30 TMX Mikuni - 129°/192° - Verdichtung geometrisch zwischen 1:11 - 1:12 - 18-19° VZ Beispiel für einen kräftigen und elastischen Drehschiebermotor: - Charger T5 - Malossi 172 - 54mm Hub (mittels Exzenterzapfen) Drehschieberwelle mit 175-190° Einlasszeit (stark abhängig von der Ansaugweglänge !) - 30 TMX Mikuni - 128°/190° - Verdichtung geometrisch zwischen 1:11 - 1:12 - 18-19° VZ - Lieferanten / Hersteller Nr: Artikelname = Nr.