Rennauspuff Pipe Design Vespa PX 125, 150, 177 Bullet 177 Racetrack - normales Stahlblech

Auspuff aus normalem Stahlblech. Aufpreis doppelwandiges Stahlblech 75 EURO. Aufpreis Edelstahl 75 EURO. Aufpreis doppelwandiger Edelstahl 150 EURO. Der Bullet 177 Racetrack ist eine extrem leistungsstarke Anlage mit der Grundcharakteristik der Bullet Produktfamilie für die potenten PX-Zylinder. Die neuste Version 2013 wurde mehrfach feinoptimiert. Zuletzt für die aktuellen Überstromkanalgeometrien der 172 ccm Quattrini M1X und M1XL Zylinder. Hierbei handelt es sich um eine sehr potente Produktfamilie für sämtliche Tuningstufen der Vespa PX 177 auf Basis eines Membran- oder Drehschiebereinlasses. Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei dem Bullet mit dem Zusatz „Racetrack“ um eine besondere Version des normalen Bullet 177, die speziell für die Rennstrecke konzipiert ist. Von der Charakteristik her ist der "Racetrack" sehr eng an den bekannten Bullet 177 angelehnt. Tendenziell ist der Bullet Racetrack einen Hauch stärker in der Vorresoleistung und macht ein wenig breiteres Drehzahlband. Der bedeutendere Unterschied zum normalen Bullet ist allerdings die absolut rennstreckentaugliche Verlegung. Detailliertere Beschreibung siehe weiter unten unter „Optik/Beschaffenheit“. Performance / Charakteristik Bei dem Bullet wurde großen Wert darauf gelegt im absoluten Highend-Segment Spitzenwerte bei Leistung (PS) und Drehmoment (Nm) mit einem maximal breiten Drehzahlband zu kombinieren. Dabei wurde eine Leistungs-Charakteristik gewählt, die eine möglichst große Schnittmenge zwischen den Bereichen „sehr leistungsstarker Alltagsmotor“ mit guter Fahrbarkeit und „Rennsport-Ambitionen“ bei ¼-mile- oder Runden-Rennen aufweist. Trotz dieser hohen Performance auf stark überarbeiteten Motoren zieht er noch wunderbar die Primärgetriebe-/Kupplungsritzelkombination der PX200 (65/23). Wie auch der normale Bullet 177 harmoniert der racetrack ebenfalls hervorragend mit den Quattrini M1x Zylindern. Ebenfalls wie der Charger 177 wird hier eine sehr hohe Performance mit wirklich guter Fahrbarkeit kombiniert. Prinzipiell ist die Charakteristik dieser Anlage ähnlich der des Charger 177 und unterscheidet sich von ihm darin, dass sie ca. 500 U/min später in Resonanz geht und dementsprechend PS-lastiger ausfällt. In der Regel setzt die Leistung mit 195° Auslasszeit etwa bei 5250 - 5500 U/min ein. Die Spitzenleistung wurde bei den bisher getesteten Setups zwischen sehr angenehmen 7900 und 8500 U/min abgegeben. Diese Anlagengeneration zeichnet sich dadurch aus, dass sie eine perfekte Symbiose aus Strassenauspuff und Rennstreckenanlage darstellt. Man kann den Bullet 177 Racetrack selbstverständlich auf unbearbeiteten Zylindern fahren. Seine volle Performance kann er aber erst ab ca.190° Auslass entfalten, wobei das Optimum etwa bei 194° liegt. Bei den einteiligen Auslässen ist der Auslasszeitquerschnitt der Minimumfaktor. Vom Geräuschaufkommen sind der Bullet 177 und der Bullet 177 Racetrack merklich leiser als Ihre Pendants für die PX 200. Optik / Beschaffenheit Der Bullet 177 Racetrack verläuft mit dem Belly nahezu voll auf der Mittelachse des Rollers und ist auch krümmerseitig deutlich mehr nach innen verlegt, wodurch in erster Linie eine maximale Kurven- und Schräglagenfreiheit gewährleistet wird. Auf den Bildern ist zu erkennen, dass sich erst der Gegenkonus wieder nach außen (weg von der Mittelachse/Reifenlinie) orientiert. Darüber hinaus steigt der Gegenkonus nach außen und oben an, so dass auch der Enddämpfer deutlich höher über der Straße positioniert ist. Zusätzlich verläuft der gesamte Krümmerbereich ca. 25mm höher, also dichter unter dem Trittbrett als beim Serien-Bullet. Die Begrenzungen sind hier dann die Motorhälfte/Schaltraste bei Rechts- und das Trittblech (auch wenn deutlich verschmälert) bei Links-Kurven. Diese Anlage kombiniert also alle Vorteile eines Rechtsauslegers, ohne dass man in der Normalauslage einen nach hinten weit überstehenden Enddämpfer und dessen Schwachpunkt der Befestigung (Rechtsausleger) in Kauf nehmen müsste. Perfekt für die Rennstrecke oder für Diejenigen, die optisch etwas mehr Wert auf Understatement legen und eine unauffälligere Variante des Bullet 177 bevorzugen. Der Bullet Racetrack ist eine zweiteilige Auspuffanlage mit einem federgehaltertem Steckkrümmer, vitongedichtetem Aulassflansch und hochwertigem schraubbaren Aluminiumenddämpfer ausgestattet, wodurch sich ein annehmbares Geräuschaufkommen einstellt. Weiterhin wurde großen Wert auf sanfte Radien durch geringe Winkelsprünge und hoher Segmentanzahl in den wichtigen Stellen der Verlegung gelegt, um auch bei sehr hohen Drehzahlen den output nicht durch Strömungabrisse und hohen Wandreibungen zu gefährden oder sogar einzuschränken. Die Bullet Anlagen werden an massiven Halterungen mittels PTFE-Buchsen gehaltert und sind am Auslass wie alle PX Anlagen von Pipe Design durch einen hochwertigen Vitonflansch gedichtet und mit zwei Federn fixiert. Der hochwertige und schraubbare Aluminium-Enddämpfer mit 80 x 300 mm der 5. Generation hat eine Metallbuchse und ein verschweißtes Lochrohr. Dadurch wird ein Losrütteln auch bei hohen Laufleistungen verhindert. Der große Enddämpfer wird am Dämpferflansch wiederum mit einem Vitonring abgedichtet und durch eine massive Stützfinne zuverlässig fixiert. Setup / technische Vorraussetzungen Sollte maximale Spitzenleistung das Ziel sein, sollte man also darauf achten, dass man innerhalb der Grenzen von 195° und 70% Auslassbreite (Sehnenmaß) eine Auslassform wählt mit möglichst viel Fläche. Besonders oberhalb und bis etwa 50% Eintrittshöhe der Überstromschlitze in der Laufbahn. Ein wichtiger Punkt hierbei ist eine eventuelle Erweiterung des Auslaßinnendurchmessers der 166/177er-Zylinder, da dieser mit originalen 30mm recht eng gehalten ist und beim Tuning schnell einen Minimumfaktor darstellt. Auch ohne Verwendung eines Steckauslasses sind Innendurchmesser von 33-33,5mm durchaus möglich und für eine Performance ab 32 PS eigentlich unerläßlich. Für kräftige und elastische Motoren sind ein gut gefräster Membraneinlass mit einer modernen und effizienten Membran (wie z.B. die V-force 4 in RD350 Größe) sowie ein ausreichend großer Vergaser von mindestens 30 mm obligatorisch. Dazu passend eignen sich besonders sogg. Pilz- oder Glockenwellen in 60-64mm Hub. Die optimale Überstromzeit kann nicht präzise angegeben werden, da sie sehr individuell von allen den Mitteldruck beeinflussenden Faktoren und vom verwendeten Zylinder abhängt. Grob liegt der Optimalwert aber zwischen 128 – 131,5° bzw. sogar 133° bei dem Quattrini M1X/M1XL - Lieferanten / Hersteller Nr: Artikelname = Nr.