Malossi Rennzylinder Kit MHR PX 200 wassergekühlt worbspeed mit Kopf und Kolben
Malossi Rennzylinder Kit MHR PX 200 wassergekühlt worbspeed mit Kopf und Kolben.
Mega Tuningkit für Fans von wassergekühlten Fahrzeugen.
Als Basis dient ein Malossi MHR Kit.
Als Basis dient ein Malossi MHR Kit. Die Kühlrippen des Zylinders werden entfernt und ein Blech drumgelegt. Gleichermaßen befindet sich eine Trennwand im System, die das Wasser zwingt einmal um den Zylinder zu fliessen. Ebenso ist der Zylinderkopf so aufgebaut, daß das Wasser einmal im Zylinder herum fliessen MUSS. Die Zylinderstehbolzen befinden sich NICHT im Waser. Geschlossenes System !!!
Alle Kits werden nach Absprache mit dem Kunden geferigt. D.h. man kann sich aussuchen wo die Wasser Zu und Abläufe sind und welche Anschlussmöglichkeiten am Zylinderkopf geschaffen werden solllen (Temperaturfühler, Temperaturschalter für Wasserpumpe), ... .
Handgefertigte Sonderteile !!!
Es können verschiedene Basis Zylinderkits für den Umbau genommen werden. Ob SPORT, MHR oder MHR Langhub. Alles ist möglich.
Auch hat man direkten Einfluss auf die Quetschkante des Zylinderkopfes.
Mega Tuningkit für Fans von wassergekühlten Fahrzeugen.
Als Basis dient ein Malossi MHR Kit.
Als Basis dient ein Malossi MHR Kit. Die Kühlrippen des Zylinders werden entfernt und ein Blech drumgelegt. Gleichermaßen befindet sich eine Trennwand im System, die das Wasser zwingt einmal um den Zylinder zu fliessen. Ebenso ist der Zylinderkopf so aufgebaut, daß das Wasser einmal im Zylinder herum fliessen MUSS. Die Zylinderstehbolzen befinden sich NICHT im Waser. Geschlossenes System !!!
Alle Kits werden nach Absprache mit dem Kunden geferigt. D.h. man kann sich aussuchen wo die Wasser Zu und Abläufe sind und welche Anschlussmöglichkeiten am Zylinderkopf geschaffen werden solllen (Temperaturfühler, Temperaturschalter für Wasserpumpe), ... .
Handgefertigte Sonderteile !!!
Es können verschiedene Basis Zylinderkits für den Umbau genommen werden. Ob SPORT, MHR oder MHR Langhub. Alles ist möglich.
Auch hat man direkten Einfluss auf die Quetschkante des Zylinderkopfes.